排氣閥的敲擊故障問題及解決方案

液壓驅動的排氣閥能自動補償氣閥間隙，在正常情況下不存在氣閥敲擊，但某船工作期間發生主機某缸氣閥嚴重敲擊現象：低轉速時敲擊現象明顯，聲音響而脆；高轉速時敲擊現象基本消失。

機械啟閥裝置排氣閥的氣閥敲擊原理：氣閥間隙偏大，在開閥時造成搖臂和排氣閥桿的敲擊，并影響排氣閥的開度；在關閥時氣閥間隙大，在關閥的后階段與凸輪不同步，在彈簧作用下關閥，使閥與閥座產生較大撞擊力。如果嚴重敲閥，那么將加快閥與閥座的磨損，且排氣閥開度減小，影響主機掃氣效果。

液壓驅動排氣閥的驅動系統內一直保持的正油壓，不存在氣閥間隙，稱為“自動補償間隙”。如果排氣閥液壓驅動系統存在較為嚴重的泄漏，那么液壓驅

動油缸產生的油壓雖然能夠克服彈簧空氣的阻力打開排氣閥，但壓力維持時間短，使排氣閥在關閥階段與凸輪不同步，系統油壓由于內部泄漏釋放，排氣閥在空氣彈簧的作用下關閥，造成排氣閥的敲擊。

該液壓系統主要由驅動油缸和活塞以及開閥油缸和活塞組成，通過高壓油管連接成1個封閉系統。在凸輪的作用下活塞往復運動，借助于油缸彈簧及空氣彈簧的復位作用，達到開、關排氣閥的目的。

開閥油缸的頂部有節流小孔，在開閥時起緩沖作用，及時釋放液壓系統內的空氣以及在停機時及時釋放系統油壓，使排氣閥處于關閉狀態。

分析排氣閥的工作原理，有針對性地檢查該船主機排氣閥系統，發現存在以下2個問題。

(1)排氣閥頂部的泄油節流閥孔徑偏大，主要由日積月累的液壓油沖刷造成，運行中大量的液壓油從此處泄壓。

(2)主機在低速運行時，獨立的凸輪軸系統油溫偏高。這主要是因為主機在機動操縱時，為使主機保持的溫度，部分或全部停比冷卻海水。高油溫加劇液壓系統的內漏，主要表現在液壓驅動油缸內部的泄漏。

這2個問題相結合，造成系統內漏嚴重，驅動油壓解決速下降，使該缸排氣閥在關閥時形成嚴重敲擊。

相對而言，主機在低轉速時較易發生氣閥敲擊。這是因為在低速運行時，需要保持液壓壓力的時間相對較長，液壓油內漏量多，開閥壓力下降快，容易發生排氣閥敲擊。通過換該排氣閥的泄油節流閥，同時降低凸輪軸油溫，能解決該缸排氣閥的敲擊問題。